1 航空物流市場基本面穩定向好。
受疫情影響，世界經濟下行壓力大，不確定因素多，中美貿易關系在多重壓力加持下，經過一季度我國進出口震蕩，二季度開始回穩，至6月份進出口雙雙實現正增長，當月進出口增長5.1%，出口增長4.3%，進口增長6.2%。航空貨運是經濟發展的晴雨表。從民航局公布的主要生產指標統計來看，同期貨運量下降幅度逐漸收窄。
2021年是“十四五”規劃的開局之年。在構建以國內大流通為主體、國內外雙循環相互促進的發展新格局的背景下，在優化外貿結構、適應和調整全球貿易鏈的過程中，中國經濟和對外貿易將繼續保持持續健康發展。
2 以跨境電商為代表的新業態、新模式，為航空物流提供了增長動力，同時也提出了新的要求。
COVID-19的爆發，促進了“家居經濟”的消費，提高了網絡購物的普及率，進一步推動了跨境電子商務的繁榮。今年前三季度，通過海關跨境電子商務管理平臺進出口逆勢增長52.8%，達到1873.9億元。據測算，2020年我國跨境電子商務市場規模有望達到2800億元?？缇畴娚淌袌龅目焖僭鲩L和配套政策的不斷加大，為航空物流提供了穩定的市場預期。
3 從航空貨運到航空物流，再到現代物流服務商成為業界的共識。
隨著電子商務、快遞、冷鏈等現代物流市場的快速發展，航空運輸的供應結構發生了重大變化。航空不再僅僅被視為一種運輸方式，而是融入現代物流服務體系。航空貨運企業要充分發揮航空運輸優良的比較優勢，須創新服務體系和商業模式，整合上下游資源，從簡單的承運人向綜合性物流服務商轉變。
同時，作為航空物流的重要參與者，貨運代理企業也面臨著向綜合性服務提供商的轉型。代理企業具有市場敏感性高、注重客戶體驗、服務機制靈活、能夠快速接受新技術、新理念等先天優勢。龍頭企業的數字化進程已經開始。
4 在地位穩定的同時，新生力量不斷涌現。
2019年，年貨物吞吐量超過1萬噸的機場將達到59個，占總量的98.4%，其余180個機場僅占總量的1.6%。
在短期內，以快遞和電子商務企業為代表的新生力量正在進入航空物流領域。傳統快遞企業從建立機隊到建立專業航空公司，再到建立專業貨運機場。
另外，據了解，目前多家電商物流企業已經參與到混改中。新生力量的崛起，不僅會激發傳統航空貨運企業的潛在動能，也將加快單個航空貨運主體向上下游延伸的進程，全產業鏈化趨勢會愈加明顯。
5 地方政府通過財政補貼和產業支持政策，發揮航空物流對推動區域經濟發展的重要作用。
近年來，航空貨運樞紐的建設成為地方政府提振經濟，促進產業結構升級，增強區域整體競爭力的重要抓手。目前地方政府的補貼方向主要集中在全貨機航班、貨運量、貨運基地等方面，這對當地機場的貨運量上升產業了強有力的拉動效果，發揮了財政政策調節產業結構、引導產業發展的作用。
但是，航空貨運樞紐的發展需要便捷的地面交通、良好的通關環境、優良地面服務、完善的航線網絡、穩定的適空產業以及可用于長遠規劃的土地資源等多種因素的支持與協同。因此，研究有效的補貼政策與長久發展之間的轉換關系，是“十四五”時期發揮航空物流服務地方經濟作用的關鍵課題。
