因素:航空公司成本的高低與結構受多方面因素的影響，其中主要包括以下幾方面的(一)油價波動
燃油成本占航空公司總成本的比例較大，-般說來它隨油價的變化而變化。隨著全球油價不斷上漲，導致世界范圍內航空貨運的燃油成本不斷上升。
(二)機隊結構
對于每種型號的飛機，其每座公里或每輪擋小時的直接運營成本(DOC)是不相 同的，要提高飛機使用的經濟性，一定要 與其運營的航線市場相匹配。比如將大型飛機投入客流量較小的短航線飛行，會導致單位成本較高，這是不經濟的。一家航空公司中如果機型種類較多，則會導致航材儲備、維修保養、飛行訓練及人員培訓等方面的成本較高。
(三)航線布局
在其他條件相同的情況下，航空公司的平均航程越長、單位成本越低，因為相當多的成本是發生在起飛、降落、爬升和下降的過程中。同時，在長航程中飛行也能獲得較高的輪擋速度和較好的燃油經濟性。單位成本和平均航程的函數關系意味著，若各航空公司的管理水平相當，其他人、財、物等條件也基本相同時，地面位置好、平均航程長的航空公司就具有相對的成本優勢。
(四)維修能力
維修技術水平不高，管理落后，將加大維修中的成本支出。反之，維修能力強，不僅能節約維修費用，而且能延長飛機的使用壽命，延續機隊的更新速度，進而可選擇較長的折舊期從而降低折舊成本。
(五)會計政策
會計政策決定對成本的確認原則和確認方式，其變化將影響成本水平。例如，我目 財政部對起飛全重大于100噸的飛機的折舊年限規定為10-15年，以前民航采用10 '
